69-1663-72　レブ・コントロール　764-1123100

特徴

• 各ボアアップキットに適した8ポジションの点火マップと5段階のレブリミッターを装備：点火タイミングが
• 8ポジション、レブリミッターが5段階とそれぞれ独立して設定が可能。
• 組合せパターンは8×5の40パターン。
• ※点火タイミングマップはテーブル1とテーブル2にそれぞれ8パターンプログラミングされています。
• テーブルは使用する車種に応じて使い分けます。
• ※レブリミッターは12000rpm/13000rpm/14000rpm/15000rpm/16000rpmの5段階で設定可能です。
• 超強力な点火を可能にする2回転1発火機能：オプション設定の吸気圧センサーの装着により、
• 従来の1回転1発火からより強力な2回転1発火に設定が可能（5000rpmから）です。
• 2回転1発火化させる事により、高速回転時のチャージ時間を確保出来、スパークエネルギーを
• より多く取り出せます。
• さらにスパークエネルギーには、マグネットの電力とバッテリーの電力をダブルで使用し
• （通常はマグネットのみの電力）超強力なスパークエネルギーを確保しています。
• また、スパーク数が半分になり、発熱量も低減されるため、スパークプラグの寿命も延びます。
• ※吸気圧センサーを装着しない場合は通常の1回転1発火です。
• ※吸入負圧を認識し制御する為、キャプレターとシリンダーヘッドの悶で負圧を取り出す
• 必要かあります。
• ※マニーホールド、キャブレター、シリンダーヘッドのいずれかに、ニップル追加加工が必要です。
• （PWKφ28キャブレターは負圧ニッフルが標準装備されています）※2回転1発火システムを
• 使用すると、システム作動回転になるとイグニッションスパーク数が半分になります。
• よって、イグニッションコイル1次り一ド線、ハイテンションコード等からタコメーター動作用パルスを
• 利用しているタコメーターは、正確な表示が出来ません。
• このような場合は別売のレブコン用ドライブモジュール）が必要です。
• ※他社製品のタコメーターでは動作しない場合もありますのでご注意ください。
• クイックなシフトチェンジを可能にするハンドシフト機能：オプションのハンドルスイッチを組み込む
• ハンドシフトシステムとは、ハンドルパーに取り付けられたプッシュスイッチのスイッチングにより、
• 点火を一瞬の間だけカットすることで、ミッションに掛かるトラクションを抜き、スロットル全開状態の
• ままクラッチ操作をせすに、シフトアップが可能になります。
• ※ハンドシフトはミッションに負担が掛かるため、ミッションに強度がない、ギアレシオが大きく
• 離れている、高出力エンジン等の場合、操作によりギアが破損する恐れがありますので御注意下さい。
• ※シフターの点火カット時間調整可能（最短10/1000秒から最長100/1000秒）バッテリー関係の
• トラブルによる破損防止機能やその他装着についての注意：異常電圧時でも、バッテリー電源を
• 遮断（OFF）すればアナログCDIとして作動し、急なトラブルにも対応できます。
• ※レブコンにはバッテリーが必要です、バッテリーレス車両には便用できません。
• ※電源が入ると同時にスパークタイミング及びレブリミッターのポジションを認識しますので、電源オン
• 状態や走行しながらのスパークパターン、レブリミッターパターン選択設定は出来ません。
• 設定は必ず電源オフ（メインキーオフ）の状態で行って下さい。
• 但し、シフターのカットタイム調整は常時調整可能です。
• ※サイドスタンド安全装置は作動しません。
• 16bit（従来品4bitの約4000倍）のコンピューターチップを搭載し、点火プログラムを8ポジション、
• レブリミッターを5段階とチューニングレベルに合わせてに設定でき、さらにはオプション設定で強力な
• 点火を実現する2回転1発火機能やスムーズなシフトアップを行えるハンドシフト機能も装備。
• ストリートからレースまで幅広く使用できる次世代型CDIユニットです。
• 適合車種 モンキー（MONKEY）/ゴリラ：FNO Z50J-2000001～、FNO AB27-1000001～1899999、NSF100：全車種
• 商品により車種別適合情報が必要になりますので、あらかじめ車種別適合表のご確認をお願いいたします。こちらのサイトでご確認いただけます。：https://www.kitaco.co.jp/search