54-3547-41 クラッチ・ブレーキユニット CMW（モータ・減速機一体形） CMW-08N-HLH-10
[MIKI PULLEY CO.,LTD]
特徴
- 必要な動作が得られる、クラッチ・ブレーキユニット・複雑な機構を設計する場合クラッチとブレーキを複数個使用することなどがあります。
- クラッチとブレーキを必要数だけ組み合わせて使用するより、あらかじめ必要な動作が得られる、クラッチ・ブレーキユニットの選択ができます。
- クラッチとブレーキの組み合わせだけではなく、それらにモータや減速機などを組み合わせたモデルも多数用意しています。
- CMWモデル（クラッチ・ブレーキ+モータ+減速機）・モータ、クラッチ・ブレーキ、減速機をあらかじめ一体化した応用ユニットです。
- 汎用モータとクラッチを衝撃吸収を特徴としたメーカーセンタフレックスカップリングで結合し、ウオーム減速機と一体化した多機能な駆動ユニットです。
- 駆動部の機能を集約しているので取り付けスペースが小さく心出しや取り付け部の加工などの手間が省けます。
- 出力軸を負荷側と連結するだけですので、取扱いが簡単です。
- 取り付け・取り扱い容易・汎用モータとクラッチ・ブレーキユニット、カップリング、減速機を一体化したタイプで、取り付けスペースが小さく、心出しや取り付け部の加工などの手間が省けます。
- 出力軸を負荷側と連結するだけですので、取り扱いが簡単です。
- 効率のよい起動・停止・一体化することによって自己慣性を小さくしていますので、効率のよい起動・停止ができます。
- 高頻度運転が可能・モータを止めることなく出力軸の起動・停止をくり返すことができますので、モータによる ON-OFF 操作に比べ高頻度断続運転が可能です。
仕様
- タイプ：CMW-08N-H
- 電磁クラッチ
- ブレーキサイズ：8
- ブレーキ動摩擦トルク（N・m）：10
- ブレーキ静摩擦トルク（N・m）：11
- ブレーキ励磁電圧（V）：DC24
- ブレーキ容量（W）：15
- ブレーキ電流（A）：0.63
- ブレーキ抵抗（Ω）：38
- ブレーキ耐熱クラス：B
- 空隙再調整までの総仕事ET（J）：60×10^6
- アーマチュア吸引時間ta（s）クラッチ0.023
- アーマチュア吸引時間ta（s）ブレーキ0.016
- トルク立上り時間tp（s）クラッチ0.051
- トルク立上り時間tp（s）ブレーキ0.042
- トルク消滅時間td（s）クラッチ0.03
- トルク消滅時間td（s）ブレーキ0.025
- モータ出力（kW）0.4
- 減速機出力軸方向L
- 減速機出力軸許容トルク（N・m）79.8
- 減速機出力軸許容O.H.L.（N）1760
- 減速機油量（L）0.5
- 回転部慣性モーメントJ（kg・m2）4.78×10^-4
- 質量（g）32
